Новые автобусы - старые проблемы?

Фото: Красиво и современно, но обновление автопарка не решает всех проблем

Почему исчез 13-й?

Недавно корреспондент портала iagorod.kz Ирина Старикова задала замакима по вопросам ЖКХ Досбол - сыну Жакупову вопрос касательно возвращения маршрута №13. На что он сказал, что содержать отдельный маршрут для частного сектора невы­годно экономически, но пояснил, что те районы будут охвачены одним из существующих маршрутов.

Давайте, уважаемые читатели, будем рассуждать. На маршруте ра­ботает ряд автобусов, которыми мы с вами пользуемся. За пользование автобусом мы платим установленную по тарифу сумму. Но обслуживание автобуса стоит гораздо больше, чем мы с вами платим. Эту разницу пе­ревозчику компенсирует государ­ство. Такая практика существует во многих городах мира и Рудный - не исключение.

Главная причина успешности мар­шрута - это количество пассажиров. Чем чаще люди им пользуются, тем меньше требуется добавлять денег из бюджета на его содержание. А каким маршрутом мы с вами чаще пользуемся? Правильно, тем, кото­рый более регулярный и с более удобной схемой движения.

Чтобы понять, почему исчез три­надцатый, давайте вспомним его ис­торию. В начале 2000-х жители улицы Сандригайло мечтали об удобном автобусе, который бы их отвез к мед­санчасти, а жители старого частного сектора ожидали, что в их районе тоже появится общественный транс­порт. В ответ на их чаяния и появи­лись в городе новые маршруты. Час­тный сектор забрал себе 25-й марш­рут, а Сандригайло связал с медсан­частью маршрут номер 13. В те да­лекие времена на обоих маршрутах работали микроавтобусы "Газель”, или попросту - маршрутки.

Но небольшая часть старого част­ного сектора все еще оставалась без автобуса, тогда 13-й стал ходить по улицам Сандригайло, Мира, Корча­гина, Комсомольскому и Ленина.

Чуть позже он добрался до "Замана", а затем и в 19-й микрорайон. Это время и стало пиком популярности 13-го. Иногда даже можно было про­ехаться по маршруту на "гармошке".

Спустя несколько лет маршрут на­чал медленно "умирать". В ответ на просьбы жителей, 13-й получил дос­таточно большой крюк по частному сектору и вместо улицы Мира стал проходить по улицам Транспортной и Топоркова. В этот момент большин­ство пассажиров потеряло к нему интерес. Ведь гораздо быстрее ста­ло доехать до 10-го микрорайона и пройти пешком, чем петлять по част­ному сектору на 13-м.

Остались только те, у кого выбор небогат. Это студенты колледжа и жители частного сектора, а также те, кто не успел на "двадцатку" с Комсо­мольского. Поначалу интервал увели­чился до 20 минут. А после возвра­щения в строй 25-го и 27-го маршру­тов, количество пассажиров стало еще меньше. В итоге, автобусы ста­ли пропадать, двигаясь нерегулярно, а через время маршрут и вовсе "вы­мер". Таким образом, упразднение 13-го маршрута стала следствием попыток точечного решения проблем с общественным транспортом.

Призрак частного сектора

Теперь, уважаемые читатели, да­вайте переместимся в район нового частного сектора, что раскинулся за улицей Качарской. Это огромных размеров район, где расположено большое количество домов, но об­щественный транспорт туда захо­дит будто бы случайно. Это словно остров невезения из старой песни. В декабре прошлого года было ре­шено провести небольшой эксперимент: туда стали заходить авто­бусы маршрута №20. Но пассажиров было недостаточно.

В продолжение эксперимента в этом районе автобусы стали появ­ляться по расписанию - всего четыре раза в день. Получился какой-то при­зрак общественного транспорта - вроде он есть, но гость довольно ред­кий. Ошибка тут заключается в том, что вместо охвата всего района, была охвачена его часть. Жители же мик­рорайонов 24 и 24"А" так и остались "за дверями" автобуса, хотя населе­нием эти микрорайоны не обижены.

Когда маршруты словно близнецы

Глядя на маршруты 30 и 26, хочет­ся вспомнить детский стишок Агнии Барто "мы с Тамарой ходим парой... Ведь на большем своем участке, от улицы Сандригайло до автовокзала, это один и тот же маршрут. К ним также на улице Достык примыкает и маршрут №4, который тем же путем следует до автовокзала.

Что получается? Один и тот же пассажир, находясь в районе, например, "Универсама" или "Бак-Бака", может выбрать между тремя номерами автобусов, которые следуют одним и тем же маршрутом. Зачем? Такой подход приводит к следующим про­блемам:

* снижается наполняемость авто­бусов каждого из маршрутов, ведь единый поток пассажиров на едином маршруте дробится;

* увеличивается время в пути. Во­дители вынуждены ожидать на некоторых остановках, пока соберется минимальное количество пассажи­ров, ведь предыдущий автобус уехал сравнительно недавно и забрал с собой всех;

* невозможность открытия новых маршрутов в те районы, где они реально нужны, ведь им попросту не хватит пассажиров.

Загадка сорок седьмого

Некоторое время назад в нашем городе построили новое комфорта­бельное здание для детской больни­цы, которое расположилось на окра­ине "Больничного городка", откуда до остановки "Медсанчасть" путь не близкий. Для облегчения доступа к больнице, в свое время был введен новый маршрут №47. Но вот назвать его обычным - довольно сложно. Туда он следовал по одним улицам, обрат­но же вынужден на центральном сво­ем участке следовать по совсем дру­гому маршруту. Вместо того чтобы продолжить путь по Ленина, в обрат­ном направлении он поворачивает на Комсомольский проспект. Почему? У проспекта Комсомольского и улицы Жантемирова нет полноценного пе­рекрестка, да и ширина последней оставляет желать лучшего. В итоге, мамочки с юными пассажирами, как и сотрудники детской больницы, про­должили пользоваться более обыч­ными маршрутами. Пусть их оста­новка и находится достаточно да­леко. Такова оказалась печальная история одного из самых необхо­димых городу маршрутов обще­ственного транспорта.

Апарт-отель есть, а транспорта нет

Давайте представим себя туриста­ми. Вероятно, прибыв в город, вы  пожелаете остановиться в новом ком­фортном отеле, о котором не так дав­но прошла волна публикаций. Отель этот расположен по улице Молодая Гвардия, 15.

Но "бонусом" к новому и комфорт­ному отелю, мы получаем три следу­ющих фактора:

* переполненные "рабочие" авто­бусы рано утром, вечерком, да во тьме ночной;

* длительные пешие прогулки до улиц Топоркова или Мира, где проходят ближайшие "дневные" маршру­ты общественного транспорта;

* длительное ожидание на автобус­ной остановке, ведь у проходящих там маршрутов достаточно долгий интервал.

Квартал проблем

На месте застроенного ветхими бараками З6-го квартала началось строительство нового микрорайона, этажность у которого будет заметно выше, чем у стоящих там сегодня бараков. Это означает, что и пасса­жиров там станет больше, чем есть сегодня.

Справится ли с возросшим коли­чеством пассажиров "шестерка” со своим интервалом движения? Ведь остальные маршруты, следующие через улицу 40 лет Октября, появля­ются в часы пик. Да и район получа­ется, как бы, вытянутым прямоуголь­ником между улицами 40 лет Октяб­ря и Пушкина, Топоркова и Строи­тельной. Налицо будущая проблема необходимости нового маршрута в этом районе.

Нужен системный подход

Заместитель акима правильно подметил: "Здесь нужен системный подход". Бесконечно латать "дырки" различными точечными изменения­ми неэффективно, а порой и во вред. Какие меры реально могли бы по­мочь нашему городу?

1. Расширение улиц Жантемирова и Володарского еще на две полосы с обустройством полноценного пере­крестка с Комсомольским проспек­том. Без этого пустить автобусы с комфортным интервалом по данным улицам невозможно.

2. Отказ от дублей. Зачем, напри­мер, сегодня нужен маршрут №30, если его повторяют 26-й и 4-й? От его отсутствия будет гораздо боль­ше пользы, ведь это даст простран­ство для организации новых марш­рутов туда, где они нужны с частич­ным повторением схемы "тридцатки".

3. Отказ от маршрутов с низким потоком пассажиров. Например, маршрут №25 удобен для некоторых точек города. Но, например, в "Больничный городок" на нем не попасть, как и в бурно застраивающийся об­щественно значимыми объектами 11- й микрорайон. Сегодня он, как и "тридцатка", только мешает откры­тию более нужных маршрутов.

4. Возвращение полезных городу маршрутов:

* маршрут №13 в своей классической версии (улицы Качарская, Сандригайло, Мира, Павла Корчагина, проспекты Комсомольский и Ленина с интервалом в 15 минут);

* маршрут №47 с удобной схемой в обе стороны (улицы Качарская, Сандригайло, Достык, Ленина, Жантеми- рова, Володарского, Мира, Горняков, Горького, Ленина с интервалом в 15 минут).

5. Прокладка нового маршрута между новым частным сектором и автовокзалом (по улицам Непокор­ных, Павла Корчагина, Ольховой, Сандригайло, Достык, проспектам Студенческому, Комсомольскому, Ленина, улице 40 лет Октября, Топор­кова, Марите, Ленина).

Такие изменения позволили бы более эффективно обслуживать весь город без ненужного дублирования и маршрутов с низким потоком пас­сажиров. Новые автобусы - это заме­чательно. Но сами по себе они не решение всех транспортных про­блем. Тут нужна комплексная стра­тегия развития сети маршрутов, ко­торая будет отражать все современ­ные потребности. Как образец, на­пример, можно использовать систе­му областного центра, в которой уже успешно решены стоящие перед нами сегодня проблемы.

Будет ли наш город двигаться впе­ред, получив не только красивые и удобные автобусы, но и продуман­ную, современную транспортную систему? Как говорится, поживем - увидим...