Билет как роскошь?

Фото: Когда поездов не хватает, а авиабилеты стоят десятки тысяч тенге, вопрос транспортной доступности становится особенно актуальным

Но именно с этим транспортом летом возникают самые большие проблемы. Создается ощущение, что билеты исчезают за считанные минуты после открытия продаж. Тогда остается только один вариант - самолет. И вот здесь многих ждет второе разочарование: стоимость перелета оказывается настолько высокой, что поездка внутри собственной страны начинает восприниматься как дорогостоящее удовольствие.

С этой ситуацией мне пришлось столкнуться лично. Планируя поездку в Астану, я начал искать билеты примерно за две недели до отправления. Казалось бы, это вполне нормальный срок. Я не покупал билет в последний день и не рассчитывал на удачу за несколько часов до отправления. Но билетов на поезд уже не оказалось. Ни купе, ни плацкарта, ни мест на удобную дату. Выход оставался только один - покупать билет на самолет. В итоге перелет обошелся мне в 54 тысячи тенге, причем в эту стоимость входила лишь ручная кладь весом до семи килограммов. Если бы понадобился багаж, пришлось бы платить еще больше, как правило, до 20 тысяч тенге в зависимости от авиакомпании. И невольно задаешься вопросом: можно ли считать транспорт доступным, если даже человек, который планирует поездку заранее, вынужден отдавать более пятидесяти тысяч тенге только потому, что поездов уже нет?

Не менее показательной выглядит ситуация с поездками в Алматы. На скоростном поезде «Тальго» дорога занимает около суток. На обычном пассажирском поезде - почти двое суток. Для многих - это слишком долго. Два дня в пути - это потерянное время, дополнительные расходы и необходимость брать больше выходных. К слову, и в самих вагонах инфраструктура желает лучшего, так как в жаркие дни температура внутри достигает почти 35 градусов, а кондиционер не предусмотрен, потому что состав времен Советского Союза. Поэтому многие выбирают самолет.

Но и здесь доступность оказывается весьма условной. Билет до Алматы только с ручной кладью может стоить порядка 45 тысяч тенге. За багаж, выбор приоритетного места и другие услуги приходится доплачивать отдельно. Получается, что пассажир оказывается перед непростым выбором: либо провести почти двое суток в дороге, если вообще удастся купить билет на поезд, либо заплатить десятки тысяч тенге за несколько часов полета.

Самое интересное заключается в том, что эта проблема вовсе не является неожиданностью. Лето наступает каждый год. Каждый год начинаются отпуска, школьные каникулы, растет внутренний туризм и увеличивается количество командировок. Это можно спрогнозировать заранее. Государственные органы, министерство транспорта, национальный железнодорожный перевозчик и авиакомпании прекрасно знают, какие направления будут пользоваться повышенным спросом. Тогда почему из года в год пассажиры сталкиваются с одной и той же проблемой? Почему дополнительных вагонов и поездов по-прежнему недостаточно? Почему количество авиарейсов не позволяет создать реальную конкуренцию и снизить стоимость билетов? Почему люди вынуждены месяцами отслеживать свободные места, постоянно обновлять страницы сайтов и надеяться, что кто-то сдаст билет?

Еще один вопрос, который регулярно обсуждают сами пассажиры, - это ситуация, когда билеты исчезают практически сразу после открытия продаж, а затем неожиданно появляются вновь. Одни связывают это с отменой бронирований, другие подозревают работу посредников или использование автоматизированных сервисов. Возможно, у перевозчиков есть свои объяснения, но отсутствие понятной и прозрачной информации только усиливает недоверие. В подобных ситуациях пассажиры имеют право понимать, как именно распределяются билеты и почему свободные места появляются уже после того, как люди были вынуждены искать более дорогие альтернативы.

Особенно тяжело приходится семьям. Если один авиабилет стоит 45-54 тысячи тенге, то поездка семьи из четырех человек только в одну сторону может обойтись почти в 200 тысяч тенге. А ведь впереди еще расходы на проживание, питание, экскурсии или лечение. После этого сложно говорить о доступности внутреннего туризма и равных возможностях для жителей разных регионов страны.

Когда проблема повторяется каждый год, она перестает быть случайностью и становится системной. Если спрос стабильно превышает предложение, значит, систему необходимо менять. Увеличивать количество вагонов и поездов в сезон отпусков, заранее планировать дополнительные рейсы, развивать конкуренцию на рынке внутренних авиаперевозок, совершенствовать систему продажи билетов и делать ее максимально прозрачной. Транспортная доступность - это не только наличие поездов и самолетов в расписании. Это возможность обычного человека без лишнего стресса купить билет по разумной цене и вовремя добраться до нужного города.

Хочется верить, что однажды начало отпуска будет ассоциироваться не с бесконечным обновлением сайта продажи билетов и подсчетом расходов, а с уверенностью в том, что путешествовать по собственной стране действительно доступно.

Пока же складывается ощущение, что для многих казахстанцев билет на поезд стал дефицитом, а билет на самолет - предметом роскоши. И если ситуация повторится следующим летом вновь, это уже нельзя будет объяснить высоким спросом. Это будет свидетельством того, что выводы из многолетней проблемы так и не были сделаны...